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近日，广州地铁十一号线（市区环线）施工取得新进展——广州东站主体结构封顶，中山八至如意坊站区间（下称“中如区间”）盾构隧道双线贯通。截至目前，地铁十一号线（火车站－琶洲－火车站）土建工程累计完成85%。

地铁广州东站顺利封顶

地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方，全长332米，标准段宽23米，为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂，车站主体处于林和西、林和中隧道之间，北侧为快速路高架桥，且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线，地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多，主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米，给地铁施工带来了极大的挑战。

为确保地铁施工及周边环境安全，广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关，在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺，利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击，使其破碎，然后利用反循环排渣方式将破碎岩屑排出孔外。与传统施工工艺相比，其所需要的施工场地和作业空间较小，施工产生的噪声和震动也大大降低，同时大大提高了施工效率。

广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险，地铁建设者们不断优化施工方案，引进悬臂掘进机等先进设备，并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中，为保障地铁运营安全，地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩，主体土石方开挖采用静力爆破，抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工，有效减少施工震动对运营线路的影响，最终顺利完成车站封顶目标。

盾构机平安穿越复杂地质

中如区间隧道长约1250米，盾构机自如意坊站始发后，先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线，最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂，隧道最小转弯半径为350米，水平运输最大纵坡达28‰，盾构隧道顶埋深约19～31米，且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域，地下水量丰富，地质条件极其复杂，给盾构施工安全和质量管控提出了很高的要求。

为确保盾构区间快速平稳顺利贯通，施工风险安全可控，广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制，多次组织专家“会诊把脉”，施工过程中提前布设监测点，通过严控掘进参数，加强壁后注浆，并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施，确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。

截至目前，地铁十一号线（火车站－琶洲－火车站）土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，16座已封顶，13座正在进行土建施工，1座正进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，21个已贯通，9个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工；9座车站进入机电施工阶段。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 周会媛

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