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德国出版物SportAuto配备法拉利296GTB绕过纽伯格林北环赛道，它已经是赛道上最令人印象深刻的车辆之一，用时不到7分钟：6:58.7。这是迄今为止所有法拉利量产车上赛道的最快官方时间。

这一壮举是由该出版物的常驻试车手实现的，他在方向盘后面毫不懈怠。在保时捷911GT3RS的掌舵下，克里斯蒂安·格布哈特(ChristianGebhardt)与保时捷自己的工厂试车手的时间相差不到五秒——考虑到原始设备制造商的试车手比其他任何人都更了解汽车的来龙去脉，这是一个令人印象深刻的壮举。

我们要说明的是，这里设定的时间可能与法拉利本身设定的时间相差不远，前提是它更愿意进行比较测试。

法拉利并不经常将其汽车提供给记者，以便将他们的能力与竞争对手的能力进行比较，这就是为什么SF90Stradale等其他跃马没有官方单圈时间的原因。但在这种罕见的情况下，纽伯格林单圈时间似乎得到了马拉内罗车队的支持。

法拉利提供了296GTB的最佳版本。这个例子有AssettoFiorano处理包，增加了Multimatic阻尼器、复合后窗、额外的碳纤维、独特的制服和米其林PilotSportCup2R橡胶。这次升级并没有增加动力，但对于拥有如此出色发动机的汽车来说，这完全没问题。带有混合动力辅助的3.0升涡轮增压V6发动机功率为819马力。

纽伯格林单圈时间的话题有时会有些敏感，大小汽车制造商都提出了一些类似的说法。但在那些通过视频证据和裁决证明了他们的单圈时间的车辆中，只有14辆296GTB之前的车辆记录了低于7分钟的官方时间。

根据Carscoops的数据，法拉利6:58.7的成绩比同一车手在2018年驾驶极限保时捷911GT2RS的成绩慢了半秒，比驾驶兰博基尼AventadorSuperVeloceLP750的成绩快了大约一秒-4、下一个最快的车。

我们真诚地希望法拉利能够更频繁地开放其汽车进行此类比较测试，但随着汽车制造商在其后院拥有私人费奥拉诺测试跑道，马拉内罗可能会继续保持其大部分产品的神秘感。

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