青海新闻网·大美青海客户端讯 在一望无际的戈壁沙漠中，两根蜿蜒的“钢铁巨龙”直上天际。春季的第一场沙尘天气突如其来，黄沙漫天飞扬，席卷了中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段饮马峡桥隧车间管内线路，导致黄沙侵入到铁路路肩甚至道心，一段急促的声音从德令哈工务段饮马峡桥隧车间调度卡控员的对讲机中传出：

“K712+300-K712+500处发现线路沙害需要清理，沙害长200米，请求车间支援！”

3月19日，车间饮马峡桥隧养修工区班长李刚与工友立即赶到现场，清除积沙、疏通线路，保证列车安全通行。“强劲的风沙遇到铁道会减缓速度，部分黄沙会落到铁道线上，黄沙越堆越厚，必须经常巡视检查追踪并清理。如果列车涉险通过积沙严重地段，很容易发生脱轨事故，沙子在轨底也容易发生锈蚀。”李刚说。

这一区段位于青海省海西州锡铁山站至达布逊站，一年四季风沙不断、高寒干燥。为充分利用当日“天窗”作业机会，二十余名干部职工人手一把铁锹，乘坐工程车前往沙害地点，经过两个小时“搓板路”的颠簸到达了清沙现场，一场紧张的线路清沙作业就此展开……

当日11时许，饮马峡桥隧车间饮马峡桥隧养修工区现场防护员郑旭喊道：“上行无车，下行无车，可以上道作业。”清沙“天窗”作业正式开始。他们要赶在下一趟列车驶入前清理完200米范围内的黄沙，这意味着作业时间只有3小时。

铁道线上风很大，“小黄人”们穿行在风沙线上，重复单调的工作。没有人说话，因为一张口就会吃进一嘴沙。清沙工作没有特别的技术难度，只有埋头苦干，与风搏力，和沙“掰手腕”。

铁道线上，身穿黄马甲的身影由远及近，渐渐清晰，李刚与工友们错位排成一排，抡起铁锹清沙。清沙工作量不小，有时一趟活干下来，经常累得人直不起腰。

“线路治沙不只是将积沙抛在线路外，还要将线路周围的浮沙装填到编织袋就地掩埋，防止沙害再次复发。”班长崔建业说。

人工清沙工作量大、效率低，治标不治本。在治沙过程中，铁路人采取了筑挡沙墙、扎麦草方格、编制尼龙网格等一系列防沙治理措施，黄沙在网格和人工植被的阻拦下放缓了脚步。

“经过多年的努力，风沙埋道现象已大幅减少，许多地方种植的固沙植物也已经成活，但风不停息，部分黄沙仍然会侵入线路。为了保证列车安全平稳运行，我们的工作就是修建和维护这些防沙网格。”饮马峡桥隧车间党支部书记李承君指着线路周边附近的土方网格说。

15时许，连续奋战四个多小时后，清沙作业结束。有的工友布满老茧的双手又磨出了血泡，有的口鼻眼角都是黄沙，他们陆续撤出网围栏，清点人员机具后，双手拍打着钻进衣帽的黄沙……

不一会，一列装满货物的列车呼啸而来，从他们刚刚清理完沙害的地段安全驶过。看着列车远去，工友们的脸上露出了笑容。

回工区的路上依旧是那样的颠簸和漫长，他们一会儿哼着歌，一会儿聊着远在千里之外的家人……

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