广佛环线西环（广州北站-佛山西站）环评报告正在公示，线路预计今年开工，工期5年。届时广佛环线将完整“成环”，串起白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等交通枢纽。未来，多条珠三角城际将接入广佛环线，由广州地铁运营，与地铁的衔接将更加畅顺便捷。

值得留意的是，广佛环线西环初期计划采用4节车厢列车，更符合客流实际。地铁设计专家建议，规划中的佛穗莞城际宜考虑按6节车厢列车的规模建设，运营不同阶段采用3节（或4节）与6节车厢列车混跑，可节约土建和运营成本，有利于高密度发车，更适合地铁化的营运模式。

广佛环线西环今年开工，工期5年

广佛环线西环位于佛山市东北部、广州市西北部。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度47公里，其中广州市境内16.5公里，佛山市境内30.5公里。

工程运营后共涉及9座车站，依次为佛山西站、狮山东站、大榄站、官窑南站、和桂站、炭步站、花都港站、神山北站、广州北站。一头一尾的佛山西站与广州北站已投入运营，本次工程仅包含新建的7座中间车站，其中狮山东站为地下站，其余6座车站为高架站。

广佛环线西环速度目标值160～200公里/小时（地面段20公里/小时，地下段160公里/小时），工程计划2022年开工建设，建设总工期60个月，工程总投资245.24亿元。

多条珠三角城际将接入广佛环线

广佛环线西环建成后，将与广佛北环、南环、东环共同组成珠三角城际网中的核心环线——广佛环线，串联广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场等重要交通枢纽。其中，广佛北环（广州北站-白云机场北）已于2020年11月30日开通，广佛南环（佛山西站-广州南站）今年有望通车，广佛东环（广州南站-白云机场北）仍在建设。

未来，广佛环线将接入多条珠三角城际。从列车运行方案可见，广佛环线的轨道走廊上，将开行多种线路的列车，包括：广佛环线、穗莞深城际、佛肇城际、佛莞惠城际、广州北经琶洲往惠州城际列车。此举可实现区域轨道交通系统成网、互连互通、统一运营、资源共享，实现城际轨道交通网络客流整体效益最大化。

上月初，广州地铁主要负责人表示，珠三角城际公司的管理权已移交至广州地铁。未来，上述城际铁路（至少大部分）将由广州地铁运营，城际与地铁的换乘衔接将更加畅顺。比如在广州南站，地铁22号线与广佛环线、佛莞城际的换乘都在地下，步行距离就像换乘其他地铁一样。

建议：佛穗莞城际采用6节车厢列车

环评报告显示，广佛西环初期日均客运量5.16万人次，近期14.51万人次，远期26.69万人次。对应地，不同阶段采用不同的运力安排。初期广佛西环开行4节车厢列车，近期广佛环线（全线）采用4节和8节车厢列车混跑的模式，远期广佛环线（全线）全部采用8节车厢列车。

初期小编组、远期大编组的做法，相比“一步到位”采用大编组，更符合线路的客流情况，减少浪费，让运营调度更灵活。目前，地铁18号线日均客运量不足10万人次，8节车厢的列车存在较大运力冗余。规划中的佛穗莞城际（前身为广州28号线），初步打算也是用类似高铁的8节车厢列车。

18号线平峰期客流情况

参与规划设计的地铁专家认为，佛穗莞城际采用6节车厢市域D车，运力已经足够强大，初近期和平峰时候只需3节或4节车厢。此举一则减少基建投入和征拆量，二则提升运营服务水平，小编组有利于高密度发车，三则降低能耗和电费，减少运营亏损和财政补贴压力。

当前，广州正大力构建都市圈城际铁路网络，未来多条城际将由广州地铁运营，乘车体验将向地铁靠拢。8节车厢列车更适用于低密度发车的高铁模式，如果要满足日常通勤需求，6节车厢或以内的列车更加适合，不同阶段采用3节、6节车厢列车混跑，可显著缩短发车间隔，节省乘客候车时间。

文、图/广州日报·新花城记者李天研

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