建设过江通道，牵起珠江两岸。1月10日，记者从广州市中心区交通项目管理中心（以下简称“项目管理中心”）了解到，车陂路—新滘东路隧道已于2022年1月7日晚完成项目最后一节沉管E2-1管节的沉放安装工作，预计年中实现隧道贯通，年底实现完工通车。通车后，从车陂南路到珠江对岸的广州保利洲际酒店一带可以直接驾车从隧道通行，无需再绕行琶洲大桥，通行时间从现在的15~30分钟缩短为2～5分钟，同时缓解过江交通压力。
联通四区交通动脉，有效缓解过江压力
车陂路—新滘东路隧道是广州市市政交通重点项目，由广州市交通运输局主管、市中心区交通项目管理中心负责组织实施、中交第四航务工程局有限公司负责施工建设。项目位于广州琶洲—员村地区，南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米，其中隧道段长1547米（含沉管段492米）。项目采用城市主干道标准，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。
现在从车陂南路到广州保利洲际酒店一带要通过琶洲大桥过江，不仅绕路，有的时候还塞车，开车通行时间为15~30分钟左右。车陂路—新滘东路隧道开通后，从车陂南路可以通过隧道直达琶洲新村，无需绕路，通行时间缩短到2~5分钟。
不仅节省通行时间，还完善路网、构建发展通道。车陂路—新滘东路隧道连接起广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区，构建出一条战略发展通道；同时，牵起黄埔区、天河区、海珠区和番禺区，成为交通动脉的重要环节。
车陂路—新滘东路隧道一边联通发展，一边为其他过江通道“减压”。隧道建成后将极大地缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力，为广州市东部区域经济建设和社会发展再按下“加速键”。
全力推动建设，预计年底实现完工通车
项目开工四年多来，参建各方共同作战，克服征拆、狭窄场地、自然条件、新冠疫情等各种影响因素，全力推动项目建设，项目建设不断取得突破性进展。项目成立了车陂路—新滘东路隧道项目临时党支部，切实发挥党建引领，持续推进党建+业务同频共振、互融互促。记者了解到，临时党支部坚持“围绕中心、服务大局”和“强基础、两部署、两促进”的工作思路，成立党员先锋队，积极发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，充分带动一线员工，凝聚发展合力，坚持攻坚克难，推动项目实现高质量发展。
据广州市中心区交通项目管理中心项目负责人张宝湖介绍，目前车陂路—新滘东路隧道海珠端隧道主体结构完成100%，天河端隧道主体结构完成68%。接下来，还要进行水中接头、天河端剩余隧道主体结构以及隧道装饰、隧道机电和监控、隧道绿化等工作内容。
根据目前建设推进情况，隧道预计于2022年底实现完工通车。相关负责人表示：“下一步将继续推动后续施工，合理规划最终接头施工开展，为提升周边地区交通承载力和广州市环城快速交通线效率，推动构建‘一江两岸三片区’的广州城市新格局作出贡献。”
技术不断创新，创下多项纪录
建造车陂路—新滘东路隧道“穿水而过”，缘于综合考虑。“从城市景观、便捷性来说，隧道建设将会越来越多。”相关负责人告诉记者，考虑城市发展等方面，隧道是优选。此外，与建造一座桥梁相比，建设隧道不用考虑通航高度要求，以及桥梁两边连接处的征拆问题，可以减小建设规模。过江通道缩短珠江两岸时空距离。记者了解到，除了车陂路—新滘东路隧道，鱼珠隧道、会展西隧道、东沙隧道也在建设中。
在众多的隧道建设中，车陂路—新滘东路隧道创下了多项纪录。“随着最后一节沉管管节的顺利安装，标志着我国首条单管节最长、首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道施工取得全面成功。”相关负责人介绍称。
实现国内“首次”与全国“之最”离不开技术上的创新。项目实施期间，建设团队建设了智能化钢筋加工厂代替传统加工厂，钢筋加工效率提高了3～5倍，质量也更有保障；研发了步履式机械化全断面模板体系，助力开展国内内河首次的干坞法全断面预制沉管施工；针对大体积混凝土控裂问题进行技术攻关，总结形成一套全断面整体式后浇带法沉管浇筑关键技术，生产出表观无任何细微裂缝的高质量沉管成品；结合项目自身的特殊条件，研发了大型钢坞门陆上制作及安装、水下无人切割钢管桩、模板整体寄存等新型施工技术；此外，建设团队也引入BIM（建筑信息化模型）技术助力项目管理，帮助项目降低多项施工安全风险并加快施工进展，同时降低施工用地需求。
其中，沉管全断面一次性浇筑成型延续使用了港珠澳大桥的同款技术，在内河沉管技术领域还属首创应用。“这种技术一次浇筑成型，可以减少裂缝，在防渗漏方面真的做到‘滴水不漏’。”中交第四航务工程局有限公司项目经理刘轩源介绍称，这种技术可以大大节省后期的运维费用。
据介绍，目前车陂路—新滘东路隧道项目已取得丰富的科技创新成果，包括3项科学技术进步奖、1项省部级工法、43项专利（9项发明、34项实用新型）、3项BIM技术应用奖、21项优秀QC成果（5项国家级、16项省部级），并发表了13项论文，其中1篇被SCI（科学引文索引）收录。
关键节点
2017年12月开工建设。2020年12月23日，首批全断面浇筑内河沉管顺利完成起浮作业。2021年1月中旬，E3、E4沉管顺利浮运出坞。2021年8月31日，E4管节沉放对接完成并顺利与暗埋段实现对接。随着最后一节沉管管节的顺利安装，标志着我国国内首条单管节最长、首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道施工取得全面成功。
文/广州日报·新花城记者 卢梦谦 通讯员 张宝湖 陈洁珊
图/广州日报·新花城记者 高鹤涛
