日前，伴随着刀盘的缓缓转动，盾构机在大干围站破土而出，标志着广州地铁十号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，这也是该线路首条实现贯通的隧道。截至目前，十号线（西塱～石牌桥）全线土建工程累计完成31%。
据悉，十号线大干围至东沙区间右线隧道全长1794.5米，沿线地质条件较复杂，主要为强、中风化泥质粉砂岩和粉砂质泥岩相交互的复合地层，盾构机在掘进过程中需下穿珠江、桥梁等风险源，盾构施工难度大、风险高。
在下穿珠江过程中，广州地铁安排各专业技术人员24小时值班，盾构施工团队配备了由广州地铁自主研发的盾构远程监控系统，将装备摄像头连接至监控室，实行24小时远程实时监控，对盾构设备状态进行实时监测、动态预警、维护保养。此外，在江面和地面还配备了船、无人机、望远镜等设施巡视，最大限度地保证盾构施工安全。
承担此次施工任务的“粤劲一号”复合式土压平衡盾构机是经过专业技术人员精心挑选、优化改良的。虽然外表看起来和一般盾构机并无不同，但其实在很多细节处都专门针对区间隧道的地质情况进行了专门设计和改良。同时，由于本段区间地质条件复杂，地层粘粒成分含量大，针对刀盘中心位置可能会发生的“结泥饼”现象及盾构机在通过河堤时因上方覆土变化，容易导致盾构姿态突变等问题，技术人员特地对盾构机进行了“升级”，在刀盘中心采用大开口设计，制定了有针对性的渣土改良解决方案；在螺旋机中则采用防喷涌设计，利用辅助气压降低土仓汇水、增大泡沫用量进行渣土改良，并通过管片吊装孔进行环向注浆封堵。
截至目前，十号线（西塱～石牌桥）全线土建工程累计完成31%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：曾智威 许舒凡 赵浩
图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：许舒凡 杨敏德
