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7月14日6时许，唐山站迎来乘坐当日首趟京唐城际G8802次列车的人群。家住唐山、在北京工作的刘爱彤是这趟列车的常客。“京唐城际开通后，我们这些两地通勤人员坐车真是方便了不少。”她说。

刘爱彤的工作单位在北京站附近。京唐城际开通前，她上班时要先坐早晨5时左右从唐山站到天津站的普速列车，再乘坐京津城际到北京，中间要折腾三四个小时。2022年12月30日京唐城际开通后，刘爱彤的上班之路顺畅了很多，早晨6时多从唐山站乘车，不到8时就到单位了。晚上再坐17时55分的列车回唐山，19时多就能到家。

交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼”。立足京津冀协同发展战略，近年来，铁路部门不断完善路网结构，全力打造互联互通、便捷高效的交通网络。围绕群众高品质出行需求，河北省委、省政府把“提升河北域内铁路通达性”作为路地合作的重要内容，高度重视、积极推动。河北各级政府与铁路部门密切沟通协调，深化务实合作，着力提升河北铁路建设及服务质量水平。

7月1日零时起，中国铁路北京局集团有限公司开始实行2023年第三季度列车运行图，新图实施后，京津冀路网整体功能和运行效率显著提升。

从事快消品生意的冯良，每周奔波于沧州、石家庄、衡水三地之间。7月1日调图后，沧州与石家庄之间实现高铁直达，这让冯良十分激动。“这趟列车正好把这三个城市串联起来。原来从沧州到石家庄需要从德州倒车，差不多花费半天时间才能到，直达高铁的开通大大节约了我的出行时间。”冯良说。

“轨道上的京津冀”不断优化升级，给沿线群众带来出行便利。数据显示，截至2022年末，京津冀区域营运性铁路总里程达10848公里，较2014年末增长%；北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，与300公里范围内的主要中心城市天津、石家庄、保定、唐山均实现高铁1至小时快速联系。京津冀空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

“轨道上的京津冀”加速奔跑，三地经济、生活深度融合。

——城市间短期的游玩变得十分普遍。河北发挥环绕京津的独特区位优势，打造京津游客周末休闲度假首选目的地，让“这么近，那么美，周末到河北”成为新时尚。近两年，趁周末的时间，北京市民谢晓兰已经带孩子坐高铁玩遍了张家口、唐山、承德、秦皇岛等地的景区。“乘坐高铁出游，行程准时可控，交通快捷便利，旅游变得更悠闲。”谢晓兰说。

——京津冀产业协同的步伐越来越快。在疏解北京非首都功能的基础上，三地依托便利的交通优势，产业链深度融合、互补。数据显示，今年一季度，河北承接京津转入基本单位946个，其中北京转入单位占比超7成，主要落地在廊坊、石家庄、保定和唐山，合计占比超5成。由北京研发、河北制造的国内首列自主研发的氢混合动力铰接轻轨车在河北保定京车智能制造基地下线。（记者方素菊）

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