2018年8月,国内乘用车市场共5个品牌发布6次召回公告,累计召回汽车350742辆，召回数量同比增长193.05%，环比下降71.01%。
其中，尚未从“机油门”影响中走出来的本田，又陷入“刹车门”，这也使得本田成为8月召回数量最多的品牌，达227140辆，占召回总量64.76%，本田品牌的信任危机一触即发。此外，销量表现一溃千里的法系品牌，却成为8月召回市场中的“明星”。8月，法系共2品牌累计召回汽车105746辆，占召回总量的30.15%。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心8月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2018年8月国内乘用车召回榜单”。8月,国内乘用车市场共有5个品牌发布6次召回公告,累计召回汽车350742辆，召回数量同比增长193.05%，环比下降71.01%。
分国别来看，8月，日系1品牌累计召回汽车227140辆，占总量的64.76%，召回数量最大;其次，法系共2品牌累计召回汽车105746辆，占比30.15%;接下来，自主1品牌召回汽车17632辆，占比5.03%;美系则有1品牌召回汽车224辆，占比0.06%。
值得注意的是，8月召回市场集中度很高，日系的本田和法系的DS、标致3品牌合计召回汽车占到召回总量的94.91%。其中，“机油门”尚未完结的本田又陷入“刹车门”，成为8月召回数量最多的品牌;而标致和DS则共召回汽车105746辆，紧随其后，这也给本就深陷低谷的法系品牌又蒙上了一层阴影。
连陷“机油门”、“刹车门” 本田品质备受质疑
8月，广汽本田和东风本田相继发布召回公告，共计召回汽车227140辆，占召回总量64.76%，这也使得本田成为本月召回汽车数量最多的品牌。而召回原因则祸起“机油门”和“刹车门”。
继CR-V和思域因“机油门”事件先后发起召回后，本月，东本UR-V和广本冠道也因为机油升高问题而相继召回。其中，东风本田召回18907辆优威240TURBO汽车，广汽本田则召回96926辆采用同款1.5T发动机的冠道汽车。至此,本田已因“机油门”事件累计召回汽车540799辆。
资料显示，除了已经实施召回的CR-V、思域、冠道和UR-V，本田旗下搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型不在少数，如杰德、讴歌CDX等。此外，即将在10月正式上市的东风本田INSPIRE也因为搭载了代号为“L15BR”的1.5T涡轮增压发动机，而被业界担心是否会同样出现机油增多问题。可见，本田“机油门”事件或远未完结。
屋漏偏逢连夜雨，“机油门”事件影响还未消除，本田又集体陷入“刹车门”。8月，广汽本田和东风本田因相同的制动系统隐患，分别召回156315辆冠道和68550辆UR-V汽车，这也使本田品牌再次陷入信任危机。而对于事件后续影响是否会持续扩大，并导致本田市场表现滑坡，经济日报-中国经济网汽车频道也将持续关注、报道。
市场表现不佳又遇大规模召回 法系品牌前景堪忧
销量表现一溃千里的法系品牌，在8月召回市场中却成为“明星”。8月，法系2品牌累计召回汽车105746辆，占召回总量的30.15%。
其中，102851辆东风标致新408因为装配了大连固特异轮胎有限公司于2014年至2015年生产的批次编号为TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的问题轮胎，而被召回更换改进后轮胎，以消除安全隐患。
值得注意的是，本次召回虽源于轮胎问题，但似乎只有如此大规模的召回才能唤起人们对标致408的关注。身处车企必争之地的A级车市场，标致408的市场表现相比竞争对手可谓惨不忍睹。标致408上市后，在达到月销7699辆的高峰之后便出现快速滑坡。今年上半年，标致408仅累计售出1.48万辆，同比下降1.75%，月均销量仅2千余辆;而上半年销量冠军大众朗逸累计销量高达221248辆，令标致408望尘莫及。
而就在8月29日，全新东风标致408正式上市，其11.97万元-16.97万元的官方售价也再创新低，届时其能否依靠低价策略帮助东风标致走出泥潭，还有待市场考验。
此外，“困扰”召回市场多年的高田问题气囊事件，仍无止步迹象，本月“中招”的企业则是DS。8月，2895辆DS3、DS4和DS5汽车因装配了高田问题气囊而遭遇召回。截至这起召回，2018年已有多达1553572辆汽车因高田问题气囊而实施召回。
