截至今年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里
轨道交通有力支撑协同发展
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河北日报讯（记者方素菊）陆续建成投产京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目；加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程……9月27日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）对外公布，京津冀地区铁路规划建设取得显著成效。截至今年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市，为京津冀协同发展提供了有力支撑。
逐步形成“四轴、八放射”路网布局
聚焦疏解北京非首都功能，国铁集团科学谋划京津冀地区铁路网络布局，努力打造轨道上的京津冀。
加快构建功能完善布局合理的现代化铁路网络。根据中长期铁路网规划、城市发展规划及客货运输发展情况，国铁集团科学谋划京津冀地区铁路网布局，逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
有序疏解北京枢纽跨区域中转客货流。规划北京枢纽客运环线，强化枢纽内客运线路互联互通，完善京津冀地区动车组设施配套，提高枢纽保障能力。充分利用既有铁路，有序推进枢纽货运环线建设，逐步疏解弱化北京货运中转功能，实现各方向货流在北京外围快速通过。
加快构建“外集内配”的城市绿色物流体系。按照打赢蓝天保卫战要求，有序推动北京城区大红门、顺义、三家店等既有铁路货场转型升级为城市物流配送中心，形成“外集内配”城市智慧绿色物流配送体系。
京唐城际燕郊至唐山段、京滨城际宝坻至北辰段“最后冲刺”
京唐城际和京滨城际铁路是京津冀协同发展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。目前，京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段已进入联调联试阶段，正在为开通运营做最后的冲刺。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至每小时350公里条件。
开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，将为进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。
雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”
国铁集团有序推进雄安新区及周边地区铁路规划建设，雄安新区“四纵两横”区域高铁（城际）网络正在加快成型，京广高铁、京雄城际已建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建设，石雄城际前期工作正在加快推进，相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。
不久前，雄安新区至商丘、雄安新区至忻州高铁也已开工建设。今年年内，天津至潍坊高铁还将开工建设。
雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，线路北起京雄城际铁路雄安站，终至商合杭高铁商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。该项目建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，助力雄安新区建设，促进沿线经济社会发展。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路东起京雄城际铁路雄安站，终至大同至西安高铁忻州西站，正线全长342公里，其中河北省境内227.6公里，山西省境内114.4公里，设计时速350公里。雄忻高铁东连京雄城际铁路、雄商高铁，中连京广高铁、天津至保定高铁，西接大同至西安高铁，路网地位十分重要。项目建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展。
津潍高铁是天津市至山东省潍坊市间高速铁路的简称。津潍高铁起自京津城际铁路滨海站，终到济青高铁潍坊北站，正线全长348公里，设计时速350公里。津潍高铁是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，以路网功能为主，兼顾城际功能。津潍高铁建成后，将改善京沪通道以东的胶东半岛、鲁南等地交通条件，对带动京津冀地区、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展具有重要意义。
